Разработку стратегии развития городского транспорта представил руководитель проекта, транспортный планировщик и урбанист Ованес Мелконян.

«Это большой стратегический документ, который разрабатывается в данный момент по инициативе общественности при участии и всяческом содействии администрации Сухума, Сухумского городского собрания, а также профильных департаментов, отделов и представителей Кабинета министров Республики Абхазия. Для нас довольно важен обмен мнениями относительно наших идей и предложений, учёт мнений горожан», — рассказал Мелконян.

Председатель Сухумского городского собрания Дмитрий Осия отметил, что перед Администрацией города и городским Собранием стояла задача составить  мастер-план Сухума.

«Для этих целей была привлечена  московская фирма InnovaTransport, которая  вместе с нашими специалистами разработала  этот проект. Недавно прошло расширенное заседание комиссии по транспорту и безопасности дорожного движения городского Собрания, где нам вкратце представили стратегию развития транспортного движения в Сухуме», — сказал Осия.

Генеральный директор компании InnovaTransport Алексей Смирнов рассказал о деталях проекта и поделился наработками, проведёнными с апреля по сегодняшний день.

Сильные стороны транспортной системы Сухума:

• Геометрия города: Сухум вытянут вдоль побережья. Такая планировочная структура служит отличной основой для эффективного развития транспортной инфраструктуры.
• Уже внедрённые успешные практики: В городе применяются современные решения для организации движения (установка столбиков и делиниаторов). Это помогает управлять транспортными потоками и повышает безопасность.
• Высокий потенциал разгрузки улично-дорожной сети: За счёт грамотной реорганизации движения можно существенно снизить заторы на ключевых улицах.
• Сухумский троллейбус и опыт управления: Троллейбусный парк частично обновляет инфраструктуру и уже получил новый подвижной состав (выражена благодарность Санкт-Петербургу за предоставленный транспорт). Накопленный сотрудниками опыт в управлении пассажиропотоками — важная сильная сторона для будущего развития.
• Высокая пешеходная доступность и покрытие: Остановки общественного транспорта расположены так, что покрывают практически весь город, обеспечивая удобный доступ для большинства жителей.
• Точечные парковочные решения: Локальные проекты по организации парковочного пространства, которые уже реализуются в городе, дают положительный эффект.
• Туристическая привлекательность: Популярность Сухума среди туристов создаёт дополнительный стимул для модернизации всей транспортной системы.

Слабые стороны транспортной системы:

• Низкое качество пешеходной среды: Отсутствуют связные и единые пешеходные маршруты, их катастрофически не хватает, что снижает комфорт и безопасность передвижения.
• Высокая аварийность и опасная дорожная среда: Ощущается острая нехватка средств организации движения — дорожных знаков и чёткой разметки. На многих участках они отсутствуют вовсе, из-за чего водители ориентируются хаотично, что приводит к ДТП.
• Отсутствие понятной системы приоритетов: На многих перекрёстках и участках дорог не определён статус «главная» или «второстепенная» дорога. Непонимание того, кто кому должен уступить (пешеходу, общественному транспорту или другому водителю), напрямую повышает аварийность.
• Непредсказуемость общественного транспорта: Троллейбусы ходят с большим интервалом (раз в час), а маршрутки не придерживаются графика и отправляются по мере заполнения салона. Из-за отсутствия чёткого расписания жители не могут планировать поездки.
• Устаревший и небезопасный подвижной состав: Значительная часть маршрутных такси находится в аварийном состоянии, что снижает престиж общественного транспорта и вынуждает горожан отказаться от его использования из соображений безопасности.
• Избыточная хаотичная парковка в центре: В центральной части сконцентрировано множество точек притяжения. Из-за нехватки мест водители паркуются с нарушениями: на переходах, остановках и в других не предназначенных для этого местах, перекрывая обзор и мешая движению.
• Дефицит организованных парковочных пространств: Существующих парковок недостаточно для имеющегося автопотока, что приводит к транспортному хаосу и требует системной реорганизации.

По словам Алексея Смирнова, опрос жителей выявил главные городские приоритеты: ремонт дорог, организация парковок и тротуаров, а также развитие общественного транспорта.

Сценарии развития и пути решения проблем

«Проведённый анализ показал: если не предпринимать никаких мер, то при текущем уровне автомобилизации в 330 машин на 1000 жителей к 2040 году этот показатель вырастет вдвое — до 660 автомобилей на 1000 человек, что приведёт к полному транспортному коллапсу», — отметил спикер.

Разрабатываемый мастер-план призван предотвратить эту проблему и увеличить долю использования общественного транспорта с текущих 26% до целевого показателя в 50% и более.

Для реализации задачи предлагается три сценария развития:

1. Минимальный: упорядочивание базовой системы, парковок и маршрутов.
2. Расширенный: создание комфортного связанного города.
3. Целевой (наиболее предпочтительный): создание современного города с полным управлением всей транспортной системой.

Безопасность и организация дорожного движения

Меры по снижению аварийности варьируются в зависимости от сценария: от обновления разметки и инспекции знаков в минимальном — до точечной реорганизации опасных участков в расширенном и полного пересмотра схем движения с внедрением цифровых решений в целевом.

Для обеспечения безопасности планируется:

• нанести чёткую, хорошо считываемую разметку;
• обеспечить углы обзора и видимость пешеходов;
• внедрить элементы успокоения трафика (искривления проезжей части и искусственные неровности) в местах пересечений;
• создать равномерное освещение улиц с акцентом на пешеходные переходы;
• запустить дорожные камеры и единый центр управления движением.

Реформа общественного транспорта

В сфере общественного транспорта предлагается отказаться от устаревших маршруток, обновить подвижной состав машинами различного класса, внедрить безналичную оплату проезда и установить городской контроль за выполнением рейсов.

Маршрутная сеть должна обеспечивать предсказуемое движение по актуальному расписанию. В целевом сценарии предполагается формирование двухуровневой системы:

• магистральные маршруты с интервалом движения 10–15 минут;
• подвозящие районные маршруты, работающие по строгому графику в течение всего дня.

В ходе презентации участники обсудили вопросы, интересующие жителей столицы: проблему автомобильных парковок, консультации с профильными отделами и департаментами, возможность строительства объездной дороги, а также использование просёлочных дорог и приведение их в надлежащее состояние.