– С чем была связана необходимость получения кредита? Можно ли было обойтись без него?
– Необходимость получения кредита была связана с крайне неудовлетворительным состоянием Абхазской железной дороги – аварийностью инфраструктуры главного хода на дистанции «Псоу – Сухум» на фоне организованного на тот момент регулярного пассажирского и грузового движения поездов. Это приводило к частым сходам подвижных составов и их поломке, а также остановке движения.
С 1990 годов на железной дороге от Псоу до Очамчыры не проводился капитальный ремонт, который должен был проходить каждые пять - десять лет, так как у страны, вышедшей из войны, не было на это ни сил, ни средств. Только в 2010-2011 годах были проведены минимальные ремонтные работы для курсирования прицепных вагонов. В основном было заменено несколько тысяч гнилых деревянных шпал.
Вопрос стоял следующим образом: либо привести ж/д пути в нормативное состояние, либо прекратить движение поездов, которые были необходимы экономике Абхазии, так как некоторые виды грузов, например, ГСМ и строительные материалы могли быть завезены только по железной дороге.
Необходимость срочного ремонта дороги объяснялась еще и тем, что после признания Российской Федерацией независимости Абхазии активизировались экономические отношения, Экономика Абхазии стала постепенно развиваться.
Кроме того, если бы не был произведен капитальный ремонт дороги, ОАО РЖД вынуждено было бы прекратить железнодорожное сообщение с Абхазией
– Что было сделано за счёт кредитных средств?
– Был произведен капитальный ремонт железнодорожного пути от реки Псоу до станции «Сухум» – 104 км, в том числе были уложены 45 новых стрелочных перевод. На 30 километрах были уложены рельсо-шпальные решетки на железобетонные шпалах вместо деревянных, а также 800 метровые плети – бесстыковой путь, что в последствии позволило сэкономить много средств на его содержание. Также были заменены более 800 опор контактной сети с креплениями, которые были расположены на путях рядом с морским побережьем и были изъедены ржавчиной, они находились в аварийном состоянии.
Были проведены работы и по электроснабжению ж/д – тяговым подстанциям. Была полностью заменена система защиты контактной сети на более современную – цифровую. Капитально отремонтировали также и четыре здания тяговых подстанции в Цандрыпше, Бзыпте, Гудауте и Сухуме. На станции «Сухум» была установлена новая цифровая автоматическая телефонная станция. Были восстановлены все необходимые виды технологической связи для работы железной дороги и капитально отремонтированы два малых моста.
Нужно отметить, что практически все материалы, которые использовались в восстановлении ж/д (кроме рельсов, восстановленных в заводских условиях) были новые.
Все эти масштабные работы были проведены за счёт кредитных средств. Сейчас это обошлось бы государству в два раза дороже. Это легко проверить в интернете, каждый может найти цены на те или иные материалы. Например, капитальный ремонт одного километра обошёлся бы не менее 50 млн рублей, причем это с использованием материалов, бывших в употреблении. А в то время ремонт 1 км обошёлся примерно в 10 млн рублей.
Можно однозначно сказать, что ремонт тогда был своевременным, он дал возможность существовать железнодорожной отрасли в Абхазии.
Сегодняшнее развитие, показатели и успехи АЖД как раз-таки основываются на тех заделах, которые были созданы при капитальном ремонте.
– Могли бы вы подкрепить этот оптимистический вывод конкретными цифрами?
– Доходы АЖД за 2022 год составили 247 млн 650 тыс. 476 рублей, что на 85 млн 566 тыс. 466 рублей больше в абсолютном выражении и на 53 % больше в относительном выражении, чем в 2021 году.
Доходы за 2021 год, по сравнению с 2019 годом, в абсолютном выражении увеличились на 67 млн 281 тыс. 344 рубля или на 71%.
Сравнивая доходы за 2021 год с 2020 годом, надо отметить увеличение в абсолютном выражении в сумме 103 млн 293 тыс. 204 рублей. В относительном выражении увеличение произошло на 176%.
Наибольший доход приносят такие структурные подразделения, как пассажирская и грузовая службы.
Доходы пассажирской службы за 2022 год и 55 млн 712 тыс. 262 рубля, в 2021 г. - 48 млн 826 тыс. 345 рублей, в 2020 – 14 млн 467 тыс. 601 рублей.
За 2019 в Абхазию по сети АЖД прибыло – 292 487 человек, в 2020 – 83 545, в 2021 году – 330 089, а в 2022 года эта цифра достигла практически 380 тысяч человек.
Доходы грузовой службы за 2022 год составили 177 млн 119 тыс. 180 рублей, за 2021 год – 95 млн 986 тыс. 483, за 2020 год – 68 млн 324 тыс. 905 рублей
В апреле прошлого году были зафиксированы рекордные показатели для АЖД: в Абхазию прибыли составы с 145 859 тоннами груза ( 2 159 вагонов).
За 2019 год в Абхазию прибыли составы с 438 119 тоннами груза (6 523 вагона), в 2020 году – 216 234 тонн груза (3 517 вагонов), в 2021 – 455 408 тонн ( 7 057 вагонов ), в 2022 – 796 421 тонн (11 902 вагонов).
– На что были направлены доходы АЖД?
– Доходы АЖД позволили проводить капитальные ремонтные работы железнодорожной инфраструктуры, увеличить заработную плату железнодорожников, обновлять транспортное хозяйство, при этом, увеличились и отчисления в бюджет республики и во внебюджетные фонды.
Хочется отметить, что руководство страны в лице президента Аслана Бжания уделяет большое внимание нашей отрасли и оказывает всестороннюю поддержку.
Например, в этом году за счёт собственных средств при поддержке президента нам удалось приобрести два магистральных двухсекционных локомотива (электровоз ВЛ-10 и тепловоз 2ТЭ116).
Эти машины увеличили объёмы перевозок по сети Абхазской железной дороги. Локомотивы могут вести полносоставные поезда – свыше 50 вагонов, сила их тяги в два раза выше, чем у машин, которые использовались раньше. Нужно отметить, что это первая покупка локомотивов со времени окончания Отечественной войны народа Абхазии 1992-1993 годов.
Что касается наших планов, то мы ожидаем увеличения числа пассажирских поездов и надеемся договориться с коллегами из РФ о курсировании электропоезда «Сочи – Гагра».
