Активисты представили план внедрения международной концепции Vision Zero («Нулевая смертность»), отметив, что текущую ситуацию на дорогах считают катастрофической и требующей немедленных действий.

Жесткая оценка: почему дорожная ситуация признана катастрофической?

Пресс-конференция началась с жесткой оценки текущей ситуации. По словам активиста Алхаса Тхагушева, Абхазия находится в числе стран с критически высокой смертностью в ДТП, а ежедневные новостные сводки он сравнил со сводками с фронта.

По мнению активистов, ключевыми факторами кризиса являются:

•  резкий рост числа автомобилей в республике;

•  слабость контроля и недостаточная эффективность действующей системы штрафов и наказаний, которая способствует безнаказанности;

•  низкий уровень дисциплины среди водителей и пешеходов, а также широкое распространение практики игнорирования правил;

•  отсутствие современных требований к безопасности дорог (ограждений, разделителей, адекватного освещения).

Активисты назвали существующую систему управления дорожным движением несостоятельной. Они подчеркнули, что рост автопарка лишь усугубляет хаос и проблему трафика. Эти факторы, по их словам, уже привели к сезонному транспортному коллапсу. Дополнительная проблема – сложности с оперативным получением данных о ДТП со стороны ГАИ. Это затрудняет системный анализ причин автокатастроф и понимание того, почему произошло конкретное ДТП.

Vision Zero: принципы, смещающие акцент с вины на безопасность

Центральным элементом инициативы стало внедрение концепции Vision Zero, которая фокусирует внимание не на вине человека, а на системной ответственности за безопасность. Реализовать этот подход предлагается с помощью следующих принципов:

Ноль пострадавших и тяжело раненных на дорогах. Для этого необходимо отказаться от современного подхода, при котором смерть на дорогах считается статистикой или «платой за мобильность». 

«Жизнь бесценна, поэтому необходимо создавать такие пространства и условия, которые исключают смертельный исход», — отметила  Инна Барчан.

Человеческий фактор. Согласно этому принципу, люди ошибаются, но ошибка не должна приводить к смерти. Предлагается проектировать дороги как «щадящее пространство», допускающее человеческую ошибку. Элементы реализации включают безопасные обочины, физические разделители потоков и благоустройство, повышающее безопасность.

Приоритет большинства. Принцип нацелен на приоритет большинства участников движения. Под большинством имеются в виду не водители, а пешеходы, в том числе маломобильные граждане. Необходимо обеспечить для них комфорт и благоприятные условия посредством создания безопасной инфраструктуры.

Комплексная ответственность. Принцип накладывает комплексную ответственность за безопасность дорожного движения. По мнению спикеров, ответственность лежит не только на водителях и пешеходах, но и на проектировщиках дорог и городской среды. Необходимо учитывать все современные подходы в проектировании.

В качестве примера эффективных мер спикеры привели обустройство перекрестка около школы № 10, на пересечении проспекта Мира и улицы Пушкина. Там были созданы островки безопасности, которые не позволяют парковать автомобили ближе чем на пять метров к перекрестку. Так решается проблема помех, поскольку все участники дорожного движения хорошо видят друг друга.

Контроль скорости. Важнейшим принципом активисты назвали контроль и снижение скорости движения автотранспорта в городах, поскольку именно скорость определяет тяжесть последствий ДТП: при 30 км/ч вероятность гибели пешехода составляет 10%, при 50 км/ч – 80%. Разница всего в 20 км/ч может стоить жизни. В связи с этим предлагается снизить скорость в городах до 30 км/ч. В качестве примера привели Хельсинки, где эта мера снизила смертность от ДТП почти до нуля.

Тхагушев уверен, что игнорирование этих принципов приведет к тому, что сами чиновники будут стоять в пробках. 

Взаимодействие с властью и планы информирования общества

Общественники выразили благодарность Администрации Сухума за полную поддержку позиции инициативной группы. Также была упомянута предварительная договоренность о консультациях с Парламентом и Правительством. В ближайшее время планируется представить конкретные нормативные инициативы, включая ужесточение контроля за техническим состоянием транспортных средств и внесение изменений в ПДД, касающихся зон пешеходных переходов.

Кроме того, заявлено проведение масштабной информационной кампании, направленной на изменение «культуры игнорирования правил» и продвижение идей Vision Zero. Активисты подчеркнули: без поддержки водителей и пешеходов любые технические меры будут неэффективны.

Проблемы трафика и общественного транспорта

Отвечая на вопросы журналистов, активисты подчеркнули необходимость развития общественного транспорта для разгрузки дорожных артерий столицы.

«Автобусы, которые сейчас курсируют по городу, не предназначены для этой задачи. Необходим комфортный низкопольный транспорт с движением по расписанию», — отметил Тхагушев.

Участники движения также затронули проблему транспортных заторов, которая стала актуальной даже в межсезонье. Они считают, что одна из причин – расширение дорог у торговых объектов для парковки. В результате доступное для движения дорожное полотно сужается, но при этом у водителей создается иллюзия, что они сумеют проехать. Пример — недавнее ДТП на улице Акиртава, где не смогли разъехаться два автомобиля. К аналогичным последствиям нередко приводит скопление автотранспорта у школ.

По мнению участников пресс-конференции, важно не расширять, а сужать дорожное пространство. Такой подход позволит равномерно двигаться всему потоку (пусть и с меньшей скоростью), а не застревать в пробке из-за одного автомобиля, выезжающего с парковки.

Спикеры подчеркнули: Абхазия не является первой страной, столкнувшейся с проблемами резкого роста автопарка и высокого уровня ДТП. Снижение рисков достижимо при совместных усилиях и правильной реализации мер безопасности. Как отметили активисты, ощутимого результата можно добиться в течение года.